加入我们
圆形风管系列
新款四枪角铁法兰焊机
风管生产线

华体会体育_广州地铁13号线二期首台双模盾构“驾到”

  • 发布时间:2023-12-14
  • 访问量:772 次
  • 发布时间:2023-12-14

近日,广州地铁十三号线二期项目两台盾构别离顺遂始发,别离肩负着向阳至庆丰区间右线地道和庆丰至凰岗区间右线地道掘进施工使命。今朝,全线共有8台盾构机始挖掘进。  向阳至庆丰区间的盾构机面临地质前提复杂且地层赋水量年夜、渗入系数高的挑战,施工规模内岩溶见洞率高达40%,最年夜洞深跨越21米,盾构机还需下穿铁路桥、年夜直径管线、河道等区域。在盾构设想阶段,广州地铁结合参建各方进行了屡次方案研究,针对该区间复杂的施工和地质情况,决议采取“双模式盾构机”,双模式盾构机兼具施工效力高、沉降节制好的长处。在始发前,施工单元中铁六局的地铁扶植者们针对灰岩区水系发育的特点,进行了专项加密补勘和抽水实验,立异应用地面微动物探、地质钻探等体例,完美盾构始发所需的各项预备工作,确保盾构机顺遂始发。  庆丰至凰岗区间地道双线长约2300米,盾构机在施工中需前后下穿深涌、海口涌和围里涌,上述河涌均属珠江次主流,盾构掘进线路中上软下硬地层稠密散布,详勘数据还显示,地铁施工规模内岩溶见洞率高达36.0%,溶洞高度为0.3~11.8米,属在岩溶强发育,形态范围各别,岩溶洞体充填差,需提早进行预处置。施工难度和风险较年夜。为确保盾构施工平安,中铁广州局的扶植者们针对复杂的地层环境,提早对溶洞进行预处置,优化盾构机的美金盘结构、增强美金盘的刚度,设置装备摆设同步双液注浆系统等改进办法,提高盾构掘进效力。同时,强化盾构机主驱动、铰接和盾尾等部位的密封刷耐压能力,改良螺旋机出土闸门,有用地加强了地道开挖面不变性和盾构机顺应性。  截至今朝,十三号线二期土建项目累计完成14%;23座车站中, 20座进行土建施工,其余3座进行前期预备;23个区间中,8个进行土建施工,其余15个进行前期预备。鱼珠泊车场、凰岗泊车场和盖体进行土建施工。(来历:广州地铁)文中内容、图片均来历在收集,若有版权问题请联系本站删除! 

挪动版:广州地铁13号线二期首台双模盾构“驾到”

华体会体育_广州地铁13号线二期首台双模盾构“驾到”


上一篇:华体会体育-武汉首条跨市轨道交通线路11号线三期葛店段“轨通” 下一篇:华体会体育-759MW!荷兰敲定“超级混合”海上风电项目

© Copyright 2024. All Rights Reserved. Designed by 华体会hth·(中国)体育官方网站 - 首页 丨 备案号:粤ICP备05086562号 丨 网站地图